Ринок сталі на Близькому Сході затримався в ціні без торговельного протистояння, оскільки збій у судноплавстві Ормуз затягується

Дубай/Ер-Ріяд/Стамбул - тиждень з 4 серпня 2026 р.- Цього тижня ринки сталі на Близькому Сході залишалися заблокованими, обтяжені тижнями перебоїв у судноплавстві через Ормузьку протоку та Баб-ель-Мандебську протоку, навіть коли дипломатичні сигнали між Вашингтоном і Тегераном породили надію, що звичайне морське сполучення незабаром може відновитися. Згідно з останнім звітом Middle East Steel Weekly, складеним China-Arab Iron & Steel Association (CAISA) і Mysteel, торгівлю сталлю в регіоні найкраще описує фраза, яка зараз широко поширена серед трейдерів: «ціни існують, але транзакції — ні».

всесвітньо відомі речі

дилер мультфільмів

currentaffairsato

Останніми днями активізувалися розмови про можливе відновлення переговорів США-Ірану, але нормальний порядок судноплавства через Ормузьку протоку та Баб-ель-Мандебську протоку ще не відновлено. Більшість міжнародних перевізників досі не повернулися до публікації стандартних котирувань вантажів для маршрутів Перської затоки. У результаті імпортна торгівля на Близькому Сході залишається млявою: і покупці, і продавці здебільшого сидять осторонь, пропозицій щодо імпортної сталі мало, а реальні угоди обмежені. Місцеві фабрики по всьому регіону загалом зберігають свої існуючі прайс-листи незмінними, поки чекають, поки умови доставки та ринкові стануть проясненими.

Цього тижня ринок сталі в ОАЕ залишався загалом стабільним. Постачальники з Китаю, Японії, Південної Кореї та Індії скоротили пропозиції, і хоча запити щодо імпортних гарячекатаних рулонів (HRC) і середньої листової плити залишаються активними, фактичних транзакцій мало. Emirates Steel (EMSTEEL) залишила свою існуючу політику продажу довгомірної-продукції без змін, не повідомляючи про нові коригування цін. Трейдери в Дубаї та Абу-Дабі повідомляють, що поточні запаси все ще можуть задовольнити короткостроковий-попит, а спотові ціни на конструкційну сталь незначно змінилися -, хоча вони попереджають, що тривалі перебої в доставці спричинять нове зростання витрат на імпорт.

Ринок Саудівської Аравії продовжував стабільну тенденцію-до-зміцнення. Компанія Hadeed (SABIC) залишила свої серпневі ціни на арматуру та інші довгомірні вироби незмінними порівняно з попереднім оголошенням, без подальших змін цін наразі не планується. Очікування послаблення напруженості в США-Ірані підштовхнули покупців на нижній течії до позиції очікування-і-подивитися, відкладаючи покупки до відновлення доставки та оновлення імпортних пропозицій. Оскільки терміни перевезення вантажів і витрати на імпортну сировину все ще високі, заводи неохоче знижують ціни. Учасники ринку загалом очікують, що ціни на сталь у Саудівській Аравії залишаться стабільними в найближчій перспективі, причому темпи відновлення перевезень і закупівлі великих проектів визначатимуть напрямок.

Ринок сталі Туреччини продовжує отримувати підтримку від високих витрат. Ціни на імпортний брухт залишаються незмінними, в основному через обмежену пропозицію брухту в Європі та зростання фрахтових ставок, хоча заводи дещо сповільнили темпи закупівлі. Забезпечивши стабільну кількість замовлень на заготовки на початку цього періоду, Kardemir та інші виробники тепер зосереджені на експортних продажах. Але оскільки судноплавні лінії Перської затоки все ще обережні, а деякі маршрути ще не нормалізували котирування, апетит покупців Перської затоки до турецької сталі залишається обмеженим, утримуючи турецький експорт до Перської затоки. Комбінати мають відносно високі пропозиції FOB, і ринок очікує, що експортна діяльність Туреччини продовжить характеризуватися низькими обсягами транзакцій і стабільними цінами в короткостроковій перспективі.

Відповідно до таблиць цін у звіті, цього тижня імпортні пропозиції з Близького Сходу на сталь китайського -походження (FOB Китай) становили: гарячекатана рулонна-долара 483$/т, заготовка 460$/мт, катанка 516$/мт, холоднокатана-рулонна 550$/мт, арматурний прокат 505$/мт і середній толстолистовий 510$/мт. Примітно, що турецька арматура мала значно вищий діапазон FOB – 575–585 доларів США/т, що відображало як ціновий тиск через дорогий брухт, так і обмежену конкуренцію з боку-китайського матеріалу Перської затоки. Цього тижня японські та індійські постачальники не пропонували цінових пропозицій, а більшість китайських постачальників наразі готові виставляти пропозиції лише на умовах FOB, а не на умовах доставки -, що свідчить про те, що продавці не бажають самостійно сприймати невизначеність вантажу.

Щодо місцевих цін, компанія Emirates Steel з ОАЕ пропонувала арматуру із заводу за 2921 дирхам за тонну, тоді як інші стани та імпортний матеріал коштували приблизно 2900 дирхамів за тонну з-поставкою-мито-. Гарячекатана рулонна-ОАЕ коштувала 670–700 доларів США за тонну за-неоплаченим митом, митним-складом. У Саудівській Аравії вартість арматури Hadeed становила 2800 ріалів за тонну на основі поставки.

Окремі дані, наведені у звіті, отримані від Mysteel 3 серпня на внутрішньому-зарубіжному брифінгу щодо розповсюдження цін на сталь, показали, що міжнародні ціни на металобрухт, заготовки та гаряче{2}}катані рулони здебільшого залишаються стабільними або знижуються на основі CFR-Китаю, у той час як внутрішні спотові ціни в Китаї впали на 10–20 юанів за тонну. Різниця між міжнародними та внутрішніми вартістю-рулонів гарячого прокату залишалася значною, причому на матеріал із-СНД-приблизно на 1317 юанів/тонну було дорожче, ніж на внутрішній китайський матеріал після врахування мит, а на -походження з Близького Сходу HRC показав ще більшу надбавку на 1356 юанів/тонну.

З точки зору експорту, ринкові ціни Південно-Східної Азії на гаряче-прокат, холодно{1}}прокат і гаряче{2}}оцинкований рулон залишаються вищими за внутрішній рівень Китаю, зберігаючи життєздатність експорту для китайських комбінатів -, хоча спред-холоднокатаного прокату різко звузився лише до 43 юанів за тонну, що свідчить про зниження експортної маржі для цієї продуктової лінії. конкретно.

Значною подією в торгівлі стало те, що 30 липня Міністерство торгівлі США оприлюднило остаточне-визначення компенсаційного мита, у якому дійшло висновку, що єгипетські експортери арматури отримували субсидії, які вважалися дійсними протягом періоду перегляду-календарного 2024 року. Єгипетська Ezz Group -, включаючи кілька дочірніх організацій, таких як Al-Ezz Dekheila Steel, Ezz Steel, Ezz Rolling Mills, Al-Ezz Flat Steel і Contra Steel -, тепер стикається зі ставкою компенсаційного мита 23,27%, яка також застосовуватиметься до всіх інших єгипетських виробників і експортерів арматури.

Справа щодо-компенсаційного мита тривала разом із ширшим антидемпінговим і субсидійним розслідуванням, розпочатим США в червні 2025 року, яке охоплювало Єгипет, Алжир, Болгарію та В’єтнам. У січні 2026 року Міністерство торгівлі оприлюднило попереднє компенсаційне рішення за вищою ставкою 29,51%; Що стосується антидемпінгу, попередні демпінгові маржі єгипетських виробників коливалися від 34,2% до 52,73% для деяких компаній. Міністерство торгівлі заявило, що розкриє свою методологію розрахунку зацікавленим сторонам протягом п'яти днів після остаточного рішення. Єгипетська арматура вже давно конкурує з турецькою сталлю на світових експортних ринках, включаючи США, і очікується, що нове мито ще більше послабить цінову конкурентоспроможність єгипетських виробників там.

Дані Турецької асоціації виробників сталі (TÇÜD) показали, що виробництво сирої сталі в Туреччині досягло 19,8 млн тонн у першій половині 2026 року, що на 8,1% більше--року. Лише в червні було вироблено 3,3 мільйона тонн, що на 14,7% більше, ніж роком раніше -, що значно перевищує середній показник-першого півріччя. Внутрішнє споживання готової-сталі в червні склало близько 3,1 мільйона тонн, що на скромні 0,4% більше--року--року, тоді як червневий експорт досяг 1,7 мільйона тонн, збільшившись на 28,4%, а вартість експорту зросла на 29,7% до 1,2 мільярда доларів.

Загалом за перше півріччя Туреччина експортувала 7,8 мільйона тонн сталеливарної продукції, що на 2,5% більше -пор-року, на суму 5,3 мільярда доларів США, що на 1,3%. Генеральний секретар TÇÜD Вейсель Яян зазначив, що Туреччина залишається сьомим-найбільшим виробником сирої сталі у світі, випереджаючи Німеччину. Він зазначив, що після періоду спаду в галузі протягом перших п’яти місяців року червень приніс явне покращення як обсягів виробництва, так і експорту, змінивши попередню тенденцію до зниження, завдяки високому попиту з боку Близького Сходу та Південної Америки, що сприяло збільшенню експорту. Зокрема, турецький експорт сталі на Близький Схід у червні зріс на 80%--за рік до 212 600 тонн, тоді як експорт до Південної Америки зріс на 406% до 182 500 тонн.

У першій половині 2026 року експорт сталі в Індії зріс на 27%--за рік до 4,63 млн тонн. Хоча поставки до Європейського Союзу скоротилися, зростання експорту до В’єтнаму, Великобританії та ОАЕ з лишком компенсувало це. Індійський експорт до ЄС у першому півріччі впав до 1,01 мільйона тонн, що на 19,8% порівняно з 1,26 мільйона тонн роком раніше, тоді як В’єтнам став одним із експортних ринків Індії, який -найшвидше зростає, обсяги якого підскочили з лише 10 000 тонн у H1 2025 до 650 000 тонн.

Ринкові аналітики, цитовані у звіті, очікують, що торговельна структура Індії, що розвивається, продовжить формувати її експортну стратегію в найближчі місяці, а нові захисні заходи ЄС, ймовірно, продовжать тиск на експорт готової-сталі до Європи, а також напів{1}}фабрикатів -, зокрема слябів, які випадають за межі переглянутої системи квот ЄС - спостерігати зростання поставок. Індійські металурги все більше віддають перевагу Південно-Східній Азії, Близькому Сходу та Африці, оскільки торговельні бар’єри змінюють глобальні потоки сталі. Зокрема, 15 липня набула чинності всеосяжна економічна та торговельна угода між Індією та Великою Британією, що надає індійським експортерам сталі -безмитний доступ до понад 1,1 мільйона тонн щорічно; приблизно 80% індійського експорту сталі до Великобританії й надалі матиме нульове мито, а решта покриватиметься-специфічними квотами та залишковими квотами. Індійська квота HRC для Сполученого Королівства була збільшена з 12 400 до 33 500 тонн, а близько 95% експорту не-несплавної катанки до Сполученого Королівства було звільнено від захисних заходів.

Початок серпня у звіті описано як період «викривлення цін» на ринку сталі Близького Сходу, оскільки триваючі збої на судноплавних маршрутах Ормуз і Баб-ель-Мандеб призводять до того, що перевізники пропонують лише короткі-котирування з-застереженнями про коригування ризику війни або взагалі призупиняють котирування на деяких маршрутах. Дані Arab Iron and Steel Union станом на 1 серпня показали, що міжнародні ціни на металобрухт загалом стабільні, ціни на залізну руду та деяку готову-сталь дещо знижуються, тоді як ціни на заготовки на деяких ринках фактично зросли -, що відображає зростаючу розбіжність між попитом на сировину, напів-фабрикати та-готову продукцію.

Основна проблема, як зазначається у звіті, полягає не в тому, що заводам не вистачає пропозицій, а в тому, що остаточні витрати на висадку стає важко визначити, оскільки тарифи на фрахт, страхові премії, збори за перенаправлення та портові збори можуть змінюватися до відвантаження. Відповідно, імпортери розміщують менше форвардних замовлень і віддають перевагу невеликим-закупівлям із коротким{1}}циклом, тоді як місцеві заводи покладаються на впевненість у доставці, щоб підтримувати свої ціни -, створюючи регіональну модель дефіцитних імпортних пропозицій, стабільних спотових цін і слабких фактичних обсягів транзакцій.

4 серпня компанія Nippon Steel заявила, що тривала нестабільність на Близькому Сході, як очікується, призведе до скорочення експорту сталі компанії до регіону та підвищить витрати на логістику та сировину. Ця заява має особливу вагу для ринку плит Перської затоки, оскільки ОАЕ, Саудівська Аравія, Катар і Оман значною мірою покладаються на японські та південнокорейські джерела вищого-гарячекатаного-прокату, середнього товстого листа, автомобільної листової та енергетичної-сталі. Навіть там, де заводи можуть підтримувати котирування FOB, небажання перевізників пропонувати стабільні вантажні перевезення ускладнює встановлення працездатних цін CFR -, тобто терміни доставки японських і корейських матеріалів для імпорту-залежні ринки, такі як ОАЕ, можуть подовжитися, що спонукає покупців до більш ретельного порівняння з Індією, Китаєм і регіональними запасами.

Тим часом дані-відстеження суден станом на 3 серпня показали, що приблизно 50-вантажних суден під іранським-прапором все ще працюють у різних міжнародних водах, портах і на якірних стоянках -, що вказує на те, що експортне судноплавство Ірану не припинилося повністю, хоча воно залишається далеким від нормальної ефективності, причому деякі контейнеровозні та наливні судна простоюють на якорі протягом тривалого часу. Обмеження каналів доставки та посилення санкцій суттєво перешкоджають іранському експорту напів-фабрикатів, таких як заготовки, що спонукало деякі комбінати перенаправляти обмежені пропозиції на внутрішній ринок; внутрішні ціни на іранську заготовку піднялися приблизно до 423 дол. США за тонну, створюючи інверсію проти низьких експортних пропозицій. Новини-серпня про можливі переговори-з Іраном дещо покращили настрої ринку, але покупці все ще неохоче підписують довгострокові-контракти, доки доступ до порту, довіра судновласників і канали розрахунків не нормалізуються. Іран історично був важливим постачальником недорогих заготовок для ринків Перської затоки, Азії та Північної Африки, і його тривала відсутність, як очікується, підтримуватиме ціни на заготовки з Туреччини, Росії та інших регіональних джерел, одночасно підвищуючи витрати на закупівлі для сусідніх ринків, таких як Ірак.

Ірак і Сирія просувають плани щодо відновлення трубопроводу Кіркук-Баніяс і пов’язаної логістичної співпраці, щоб зменшити залежність від маршрутів у Перській затоці та Ормузькій протоці; Сирія окремо висунула бачення регіонального транспортного коридору, що з’єднує Середземне море, Перську затоку, Чорне та Каспійське моря. Хоча наразі ці ініціативи зосереджені в першу чергу на енергетиці, у звіті зазначено, що якщо пов’язані проекти з портів, залізниць, трубопроводів і складських приміщень перейдуть у будівництво, вони безпосередньо стимулюватимуть попит на сталеві труби, профілі, плиту, арматуру та конструкційну сталь. Для ринку сталі Іраку зростання ризику транспортування в південних портах може підштовхнути імпортерів до більшої частки турецького сухопутного поставок і місцевих запасів; для Сирії потенціал попиту на реконструкцію є значним, хоча умови фінансування, регулювання та безпеки все ще стримують швидке випуск замовлення. Цього тижня не було визначено нових уніфікованих цінових котирувань від великих комбінатів обох країн, тому у звіті це характеризується як зміна маршрутів логістики та-зростання очікуваного попиту на проекти, а не підвищення цін, яке вже відбулося.

Саудівський виробник арматури Watania Steel 4 серпня оприлюднив значне зростання прибутку в першій-півріччі 2026 року, головним чином завдяки більшим обсягам продажів. Незважаючи на те, що цифри відображають діяльність першого півріччя, їхня значущість на ринку посилюється поточним середовищем перебоїв у доставці та невизначеністю імпорту: вітчизняні заводи Саудівської Аравії здобувають відносну конкурентну перевагу над імпортом завдяки точковій доставці, регіональним мережам дистрибуції та налагодженим-зв’язкам із клієнтами проекту. Попереднє рішення Hadeed залишити ціни на продукцію в серпні незмінними також свідчить про те, що великі заводи віддають перевагу стабільності ринку, а не зниженню цін, щоб збільшити обсяги, навіть в умовах низького попиту. Саудівські дистриб’ютори залишаються загалом обережними у своїх загальних закупівлях, одержуючи підтримку від великих проектів і виробничих замовлень, а не від широкого зростання загального попиту на будівництво.

Окремо 4 серпня Meranti Green Steel підписала договір з Marafiq-CUC, згідно з яким остання постачатиме промислову воду для запланованого проекту прямого{2}}відновленого-заліза та гарячого{4}}брикетування-заліза в Дукмі, Оман. Вода є критично важливим джерелом як для-газових-, так і для майбутніх-водневих-проектів прямого-зменшення викидів, і угода знаменує реальний прогрес у комунальній інфраструктурі проекту. Розташування Duqm на узбережжі Оману дозволяє йому значною мірою обійти ризики доступу-до внутрішнього порту, пов’язані з Ормузькою протокою, надаючи йому додаткову стратегічну цінність на тлі поточної кризи судноплавства в Перській затоці. Якщо він продовжуватиметься за планом, проект зміцнить позиції Оману як центру виробництва та експорту DRI/HBI на Близькому Сході, постачаючи сировину з низьким-вуглецевим чавуном для електро-дугових-млинів у Європі, Азії та регіоні. Логістика обладнання, витрати на фінансування та графіки міжнародних поставок наразі залишаються невизначеними, що означає, що найближчим часом не очікується нових поставок на ринок - натомість розвиток відображає постійний поштовх Омана до розвитку виробництва сталі, декарбонізації та диверсифікації експорту.

Між 1 і 5 серпня Сполучені Штати, Іран і Оман розпочали новий раунд контактів, спрямованих на відновлення нормального комерційного судноплавства через Ормузьку протоку, підвищивши ринкові очікування регіональної де-деескалації та ненадовго знизивши міжнародні ціни на нафту; shipping-ринкові настрої дещо покращилися порівняно з попередніми тижнями. Численні міжнародні ЗМІ повідомили, що США та Іран ведуть переговори щодо повернення до нормального транзиту через Ормуз, а Оман продовжує відігравати посередницьку роль, хоча основні проблеми -, включаючи правила навігації, управління каналами та гарантії безпеки -, залишаються невирішеними.

Незважаючи на цей прогрес, міжнародні лінійні оператори та власники балкерних суден залишаються загалом обережними. Більшість перевізників ще не відновили нормальні опубліковані тарифи для маршрутів Близького Сходу; деякі приймають лише короткострокові-бронювання або вимагають-окремих-переговорів для кожного судна, а додаткові збори за-військовий ризик, страхові премії та екстрені збори за паливо (EFS) залишаються в силі. Експедитори повідомляють, що через неможливість підтвердити, чи нормалізуються судноплавні шляхи, серпневі котирування курсів для портів Перської затоки, таких як ОАЕ, Саудівська Аравія та Катар, мають різко скорочені терміни дії, що спонукає імпортерів значно відкладати форвардні плани закупівель. Як наслідок, торгівля сталлю, обладнанням і товарами на Близькому Сході продовжує здійснюватися за короткими циклами та невеликими обсягами замовлень, причому ринок в основному очікує повного відновлення нормального транзиту через Ормуз, перш ніж серйозно відновиться поповнення запасів.

Що стосується проекту, Sinohydro Bureau 5 компанії PowerChina разом з іракською компанією Al-Rasheed Company підписали субконтракт на систему-транспортування води для проекту опріснення морської води в Басрі в Іраку, вартістю приблизно 8,925 мільярда юанів. Розташований у провінції Басра проект передбачає проектування та будівництво системи-водопостачання з щоденною продуктивністю 1 мільйон кубічних метрів, включаючи приблизно 240 кілометрів магістрального трубопроводу, одну головну насосну станцію та дев’ять приймальних насосних станцій - великомасштабні-інвестиції в інфраструктуру, які, як зазначалося вище, поступово перетворяться на попит на сталь у всьому регіоні в міру просування проектів реконструкції та комунальних послуг.